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這個創意一經提出，可以說頗有些石破天驚的味道。
可以說才一提出來，就立刻引起了專家組的興趣，甚至上面還專門從京城的幾所重點大學，還有一些電力大學，專門調派了專家對這個提議進行了討論。
而專家們湊到一起一听匯報，嘿，還真覺得這個計劃有戲，非常的有戲。
要知道我們現在大力推廣電動車，其實也是在很多因素的影響下，最後采取的無奈之舉。
就說現在我們大力推廣電動車，可造電動車就需要鋰電池。
而我國雖然儲備有大量的鋰礦，但大多屬于含量低，開采成本高的鋰礦。
所以生產鋰電池，還是需要從海外大量的進口，尤其是在南美地區。
還好咱們在那邊布局的也算比較早，但目前還是沒有歐美的資源公司優勢大。
最近幾年來，隨著電動車的興起，鋰礦資源的價格，已經從原來的2300元每噸，上漲到了8500元每噸。
而且看趨勢，還將會繼續漲下去，直到達到一個平衡點。
就是逼的我們開采咱們境內自己的鋰礦。
所以這玩意還好，不像石油那樣，可以無限制的漲價。
另外就是制造鋰電池，不光需要鋰，還需要鈷和鎳。
鎳礦我們還有一些儲備，可說道鈷，那就悲劇了，這種稀有金屬，在我國的儲備，真的幾乎可以說為零。
甚至比石油還缺……
這一點，我們也非常容易被人卡脖子。
所以繞了一大圈，其實上面也清楚，最終極目標還是要發展氫能源，作為終極辦法。
但現在氫能源方面，雖然日本把持著大部分的專利，但也僅限于氫燃料電池方面。
而其實氫燃料電池的專利，咱們也可以繞過去的。
而且一旦攻克了大批量制備氫氣的辦法之後，那氫燃料電池那點專利費用，其實並不算什麼。
現在所有人都知道，目前困擾氫能源推廣的幾大主要問題，就是第一氫氣的制備，第二液氫的運輸，第三就是儲存了。
這三點才是困擾氫燃料電池推廣開來的關鍵。
而目前我們國內的情況就是，我國目前進口花費最多的是芯片，每年要花掉3000多億美元。
而這個難題，以前咱們沒辦法攻克，但是睡著H公司和濱城理工大學實驗室，聯手推出碳納米管芯片之後，這個問題在將來也不在是什麼大問題了。
可是我們進口花費第二多的就是石油了，每年光進口要花掉2000多億美元，這可是沒辦法繞過去的難點。
最關鍵是我們里中東產油區比較遠，而且運輸石油回來，還要經過幾個關鍵的海峽。
而這些海峽，基本都在我們潛在敵人的控制之下。
所以這石油，其實才是真正影響咱們國家正常運行的關鍵。
我國現在每年需要用油2.9億桶左右，其中自產也就1億桶，這就意味著我們有三分之二的石油需要進口。
而這些石油，大多數又都是汽車消耗掉的，所以這也是咱們大力推廣電動車的主要原因。
電動車距離真正普及還有段時間，可隨著電動車普及開來之後，還是會有很多問題產生。
這其中廢舊鋰電池回收就是個難題，一般電動車的鋰電池如果蓄電量，低于百分之九十的時候，就可以考慮替換了。
低于百分之七十，那就必須要替換了。
可是這些條件，對于鋰電池來說，其實這樣的鋰電池，才走過了壽命的一半。
如果把這些廢舊鋰電池能利用起來，那……
另外就是前些年的時候，上面為了大力助推電動車產業的發展，就推出了大量的補貼政策給國內的汽車廠商。
所以國內的汽車廠商不管大小，幾乎都搞了些花招來那啥補貼的。
而補貼到手之後，他們的電動車基本也就報廢了。
良心一點的，就汽車廠商自己搞個租賃公司，把車子放出去出租，回收一點費用。
沒良心的，就特娘的直接往垃圾場里一丟，現在在京城和魔都的郊區，就有很多停車場里，都停放著那些當時造的電動車呢。
而那些電動車，可都是暫新暫新的，都沒上路跑過……
說實話那些車子，就是一堆工業垃圾，拆借賣廢品也不可惜，但車上的鋰電池如果就那麼拆了，那就可惜了。
雖然不是什麼高性能鋰電池，但好歹也是能對付行走一百多公里的鋰電池，比普通電動車上使用的電池要強多了。
而上面也一直在頭疼該怎麼處理這些電池，和破車。
車子拆掉倒還好說，可電池怎麼辦？
流入到社會，那是不可能的。
因為這些鋰電池容量大，如果被人拿去非法改裝到老頭樂，或者家用電動車上，那會非常危險。
搞不好會導致交通事故暴增。
另外就是這些電池雖然比特斯拉，BYD車上用的鋰電池差了不少，可卻比老頭樂和家用電動車上的電池要強得多。
而且如果不是專業人士來處理，普通人隨便瞎搞搞，萬一把電池刺穿了，那這玩意瞬間就能變炸彈。
所以如何合理利用這些電池，也一直在困擾著幾個城市的管理者們。
畢竟如果拆了回收吧，太浪費，而且一個搞不好還會造成重金屬污染，成本也不低。
可如果放任不管，那放在那里，早晚也是個事。
而現在當星火科技的工程師，提出這麼一個設想的時候，幾乎立刻就讓這些電力系統的專家們，感覺找到了思路。
畢竟他們不是城市的管理者，但大多都是城市管理者的智囊團成員。
而且在听了星火科技的專家提出的這個暢想之後，立刻就讓很多人感覺到好像看到了智慧城市的希望。
其實說到智慧城市這個詞，已經出現很長一段時間了。
但雖然叫嚷的比較歡，可真正落實的卻沒有幾個。
因為到目前為止，全世界也沒建成幾個真正的智慧型城市。
而智慧型城市到底應該是什麼樣，到現在人們也一直處于模索階段，沒有一個明確的概念。
很多人認為，給城市多裝一些攝像頭，然後通過網絡事實鏈接城市交通運輸工具，通知他們該怎們規避擁堵路段，到哪里能有停車位，這就算智慧城市了。
可實際上，這離真正的智慧型城市可差的遠了。
日本人就曾經做過預測，而人家的第一條，那就是一個城市的GDP能耗比，才是是否能稱之為智慧城市的關鍵。
說白一點，就是你這座城市沒創造一個點的GDP，所消耗的能量是多少。
越低，自然就說明你的智能化程度越高。
在這方面，鷹醬是0.15.日本是0.08，德國是0.11，而我們則是1.04……
這就足以說明我們的經濟是粗放型經濟，主要位于產業鏈的低端了。
但同時，這也說明了我們的經濟還是大有潛力可挖的。
在此之前的二十年，可以說是我國大步向前，推廣城市化的二十年。
這二十年時間里，我們有超過百分之六十的人口，從農村轉移到了城市。
但這個過程中，也留下了許多的死角。
而到最近幾年來，我們就陷入了增長乏力的階段。
其實土地財政的問題，可以說是世界各國都經歷過的一個必然發展歷程。
但到了後期，具體該怎們繼續發展，向什麼方向發展，大家也都給出了一個答案，那就是智慧型城市。
可到底什麼樣的城市，才算智慧型城市，卻誰都不能給出一個答案。
而這幾天，當星火科技提出這樣一個氫能源的終極解決方案的時候，就讓那些專家們感覺一下就看到了希望。
要是每個城市，能配上這麼十幾個大型的加氫站，那光是能源這一塊，就能解決多少問題？
而且我們一直在提碳中和，可具體到底該怎麼操作，誰心里都沒底。
畢竟如果真要實現碳中和，那可是要關掉很多小廠子的。
可對于很多小地方來說，那些小工廠，那就是他們的命根子，是為數不多的財政來源。
關掉了，那他們本地的GDP就會出現大幅下滑。
可如果不關，這些小工廠，就改不了亂排亂放的問題。
可如果這些小工廠的動力來源，都用上電，或者氫，又或者是價格更便宜的天然氣呢？
一旦我們實現了液氫大量制備普及，那麼其他能源的價格勢必會大副下降。
不管是石油，還是天然氣，又或者是動力煤。
到那個時候，困擾這些小工廠的污染問題，就可以迎刃而解了。
所以在這些專家們看來，星火科技專家的這個提議，哪里僅僅是一個氫能源制備的方案啊？
這特麼還是一個智慧型城市的奠基方案，這還是一個能源革命的方案啊！
連帶著如果能實現的話，咱們的碳中和難題，也將迎刃而解。
而且這氫燃料電池車，如果將來在國內推廣開來。
哪怕只佔到全國汽車銷量的百分之三十，那就足以解決咱們很多地區的環境污染，和干旱問題了。
尤其是在西北內陸地區，這些車子的出現，必將給當地的環境，帶去重大的改善。