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而這些一個個被教訓的行走的五十萬，也給日本人傳遞了一個信號。
再想像以前那樣搞事情，恐怕是不太好弄了。
今後在兔國做生意，看樣子還是要規規矩矩的來。
大家堂堂正正的正面競爭，如果爭不過你們，我們也不會說什麼。
畢竟技不如人，而且這樣的競爭，也有利于我們自己的企業，找出自己的缺點進行優化。
可是如果，你們總是這麼玩陰的。
正面對抗玩不過，就背地里使絆子，那就別怪我們不客氣了。
就比如最近很多日系企業，在兔國就丟掉了很大一部分的訂單。
這也讓日系的企業越發的著急。
事實上可絕不僅僅是德國企業，要靠兔國來生存，事實上很多日企也是一樣，離不開兔國這個大市場。
尤其是日本雖然也在很多產業位于產業鏈的上游，看似可以卡主兔國企業的脖子。
可問題是，如果真的把兔子惹急眼了，到時候寧可多花錢也不和他玩的話。
那他們的企業就傻眼了。
你就比如日本的Ferrotec是目前世界上大型單晶爐玩的最好的企業。
只要你搞半導體，做 片的都離不開這家企業的爐子。
咱們國內很多晶圓廠用的那幾乎都是這家的單晶爐。
看似日本人位于產業鏈的上游，好像很牛掰。
可實際上，這也非常危險，因為如果他們要是敢動歪腦筋的話。
咱們立刻就可以去找德國的PVA Tepla AG，雖然他們的單晶爐是貴一點，但一樣能用。
而一旦離開了兔國市場，那這家日本公司就啥也不是。
畢竟世界上能玩半導體的數來數去，也就這麼幾個國家。
而南朝國的需求本來就有限，歐洲那邊他們要面臨德國企業和意大利企業的競爭。
至于米國那就不用說了，別看他們很多技術方面確實領先。
但你看他敢對米國公司賣高價嗎？
上世紀七八十年代的時候，他們確實那麼干過，結果把米國人惹急眼了。
直接就一個廣場協議，就把他們搞得連拉帶吐，到現在還沒緩過來呢。
所以現在的日本，別看確實在很多領域掌握著最先進的技術。
而且還剛好位于產業鏈的上游，看似他們可以從咱們這邊隨意的割韭菜。
可是如果真要把咱們惹毛了，他們也一樣不好過，甚至可能會直接半死。
所以現在的日本人，也不敢隨意的破壞規矩。
現在咱們在機床精加工領域，已經取得了重大突破。
這種技術突破外溢的紅利，已經延伸到了汽車制造領域。
最近幾個月來，BYD和長城，還有奇瑞的銷量都是猛增。
連帶著受傷害的，可不光是大眾，日系車企業感覺受到了威脅。
而現在陰招又不能使了，那咋辦？
那就只能加大投入力度了，一方面是降價促銷。
以前私底下行程的一個價格潛規則聯盟，這次是突然被打破了。
最先動手的就是日產，因為此前他們推出了一款三缸發動機的汽車。
原以為，靠著情懷，營銷，還可以在兔國名利雙收。
結果現實卻狠狠給了他們幾個耳光。
以前你特麼就是靠省油，和沙發，打造出來的口碑。
你也就這兩點值得吹噓了，可你們這次居然搞出一台三缸機，還吹什麼話了190億美元研發打造。
說什麼發動機，噪音小，不會抖動雲雲。
你真當我們兔國消費者是煞筆嗎？
當然不否認，確實有那麼一批腦殘一族。
即便這樣的垃圾汽車，買十八萬多的價格，還有那麼一群煞筆在買，而且還很不要臉的在某些汽車網站上發軟文。
可大多數消費者都是非常理智的，這種明顯的智商稅產品，我們肯定是不會買單的。
傻子都知道，你們這款三缸機其實就是為了應付國家規定的碳排放幾分政策。
因為旗下產品沒有符合國家要求的機器，所以為了減少交稅和罰款。
所以才搞出這麼一個怪胎，尼瑪的，最後還吹什麼190億美元研發。
你特麼一年收入才多少，二十億美元有沒有，你十年都賺不到二百億美元。
居然敢吹花了一百九十億美元研發，你特麼咋想的？
你說你賣三缸發動機的車就賣好了，你把價格定的便宜一點。
肯定會有那麼一些不在乎發動機抖動，只想要外國車標，圖便宜的傻叉，願意買單的。
可你卻偏偏不，價格定的十八萬多，你這不是把兔國消費者當傻叉是什麼？
而且你以為你們日產的車標，難道比大眾的還值錢嗎？
你以為你們也像大眾一樣，在消費者心中有深厚的情懷可供消費嗎？
結果再次證明，日產是真的高估了自己。
原本他們以為，兔國消費者是傻叉，只要他們出一款新車，這里消費者就會怪怪把錢送上呢。
結果，現實就狠狠給他們上了一課。
甭管他們請了多少自媒體車評人來營銷，結果那些營銷卻都成了笑話。
原本他們的那款都市SUV月銷量都有一萬多，很穩定的，好的時候甚至月銷能上兩萬台。
可是這次，新車才一上市，這車的銷量就不能用腰斬來形容了。
只能說是來了一次大跳水，也就賣出去幾千台。
當然更讓人氣憤的是，居然還有那幾千個煞筆來為他們買單。
事實上這樣的車，簡直應該一台都賣不出去。
當年美國人都沒能干成的事，真不知道日本人哪里來的自信。
要知道當年A級車市場里，可是有著美系的兩大霸主的。
一款是別克的英朗，還有一款是福特的福克斯。
可這倆企業也是為了減排積分，結果硬是給這兩台車換上三缸機。
其結果就是，兩款常年排名銷量榜前五的車型，直接撲街到姥姥家去了。
後來別克靠著多年積累的人氣，把發動機換回了四缸之後，終于是緩了口氣過來。
而另外一家的福特，則是直接死翹翹了。
到現在，基本已經是和社死差不多的結果了。
銷冠的A級車沒了，幾款撐門面的SUV車型，也是因為多年沒有新車型換，也是無人問津。
而日產如果在堅持這麼頭鐵下去的話，那估計就和福特是一個下場了。
所以日產很快就調整了戰略，成了日系車商里率先降價，並且降價最狠的一個。
原本18萬多的主打SUV產品，一口氣就降到了15萬。
可即便如此，依舊是無人問津，畢竟在這個價位，可是有大把的國產SUV可供消費者選擇呢。
而且人家都是四缸發動機，我為啥要買一台三缸機。
現在茲要是懂點車的誰不知道，三缸發動機噪音大，抖動大，而且不保值的特點。
這時候還買三缸車，那簡直是腦子被擠了。
所以日產一看降價到十五萬居然還沒人願意賣，那就再降。
很快一個月內第二次降價來臨，這次更狠，直接講道理十一萬起步。
這特娘的，已經是一款A級車的價格了。
不得不說日產確實夠狠，降價這件事上也是一步到位……
而這樣的價格，自然有不少消費者就動心了。
因為大家都不傻，這個價格的三缸機，雖說確實有很多先天的缺點。
可問題是他價格便宜啊！
要知道這款車可是一台中型尺寸的都市SUV，論塊頭那可和虎8不相上下。
你看虎8的高配版，全落地還要十八萬呢。
可這玩意才十三萬，雖然發動機不咋地，但他們家的沙發還是蠻舒服的。
于是就有那麼一批不在乎三缸機的消費者又回來了。
甚至很多以前原本打算買他家入門級轎車的消費者也咬咬牙，直接上了這款中型SUV了。
日產這樣不講武德，直接降價的行為，可是打破了日系車商內部不成文的潛規則。
原本大家都是打死也不降價的，而且就算降價，也有個價格互動機制的。
可這下好了，日產沒繃住，其他人自然也不在堅挺了。
第二個動作的就是馬自達了。
要說這家車企，也特麼是頭鐵的一筆，以前他們的車就有個特點。
那就是用料比較厚道，另外就是始終堅持自己的風格，不會像豐田本田那樣為了迎合兔國消費者去做改變。
所以他們的車都有個問題，就是車子空間小，而且價格還特娘的貴。
但問題就是價格還貴，優惠力度從來都很小。
所以盡管他們家出了很多口碑不錯的車型，但在國內卻一直沒火起來。
最近幾年，更是銷量慘淡到幾乎快要退市的地步。
這次，日產這拉大哥都率先動手了，那他們也不忍了。
在特娘的忍下去，那就要和鈴木一個下場了，直接從兔國市場退市了。
鈴木還可以吹吹牛逼，什麼我們堅持自己的特色，不為兔國市場妥協啥的。
可那是因為，他們就沒有造大型車的經驗，他們一直造的就都是小車。
而且兔國從來也不是他們的主戰場，他們的主戰場一直都是日本國內。
他們造的KCAR，是日本人最喜歡的車型。
另外就是印度，和東南亞市場，才是他們的主要戰場。
所以離開兔國市場也就離開了，可馬自達卻不行啊！